任何一款産品在設計之初都是覺得完美了感覺沒問題的，能滿足一切要求，但是在實際使用時多少都會有些出入，比如安全閥，安全閥是壓力容器、壓力官道上使用最為廣泛的一種安全裝置。但是船用海水安全閥在實際使用過程中出現了洩漏、腐蝕和可靠性等問題，不能滿足要求，因此專門對船用海水安全閥進行了技術改進和材料改進。

　　
根據船用海水安全閥存在的問題, 确定從閥門的材料和結構上進行改進:

(1) 閥體材料 由于安全閥閥體選用的鑄造銅合金抗腐蝕能力較差, 造成介質沿密封邊界洩漏。因此将安全閥的所有零部件(除了墊片、緊固件和彈簧外) 材料都更換為HDR (一種雙相不鏽鋼) 。HDR 抗氯離子腐蝕性能和抗應力腐蝕性能優良, 具有較好的耐海水沖刷腐蝕(管子流速可達7m/ s 以上) 和較強的耐砂侵蝕性能, 其良好的焊接、冷彎等綜合加工性能是艦船海水管路系統的首選材料。

(2) 密封面材料 為了提高閥門的密封性能, 閥門的閥瓣和閥座密封面均采用堆焊钴基硬質合金的方式。使密封面有足夠的剛度和強度, 當系統中沒有介質壓力時, 能承受彈簧産生的巨大比壓力。而且钴基硬質合金具有良好的機械性能及磨削和研磨性能。且彈性變形能力也較好, 能承受閥瓣回座時的沖擊。

(3) 彈簧材料 海水安全閥用彈簧需要滿足穩定性、強度及耐海水腐蝕的要求, 因此在改進設計時, 選用In2 conel 作為适用海水介質的微啟式安全閥的彈簧材料。在制作彈簧時, 通過時效處理和強壓處理, 使其具有穩定的彈性和強度, 保證了安全閥動作的重複性。